11月23日，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着上海经苏州至湖州高速铁路（以下简称沪苏湖高铁）驶向湖州站方向进行列车运行图参数测试，标志着由中铁电气化局集团参建的沪苏湖高铁建设进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。 沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。 据了解，沪苏湖高铁于2020年8月全线开工建设，2024年3月完成箱梁架设，2024年6月铺轨完成。2024年7月31日，接触网架设贯通。2024年8月进入静态验收阶段。自9月开始联调联试以来，检测列车、综合检测列车、重联动车组先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验。综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效完成了各项联调联试检测任务，顺利转入了运行试验阶段。 高铁建设一般分为站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等，站后工程主要包括通信、信号、电力、电力牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中，“四电”工程是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，也是高铁建设中的关键环节。 接触网属于“四电”工程中电力牵引供电工程的重要组成部分，高铁列车就是通过车顶的受电弓获取接触网上的电能为列车提供动力。 沪苏湖高铁于2022年12月23日进行接触网第一杆支柱组立，历时525天共计组立7237根支柱；今年4月4日进行首条接触线架设，历时118天共架设接触网导线591条公里。今年7月30日，沪苏湖高铁上海虹桥站至上海松江站间最后一段锚段接触网导线架设完成，标志着该项目全线接触网架设完成。 沪苏湖高铁从9月6日起开始陆续送电，9月13日完成全线送电。接触网送电是指将高铁沿线地方电网的高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5kV单相工频交流电后，再输送到高铁线路上方的接触网上，为高铁列车运行提供动能，相当于接触网线路“主动脉血管”注入“新鲜血液”。接触网送电是铁路建设过程中的重要节点。送电后，沿线所有供电接触网及其相连部件带有27.5kV高压电，相当于家庭用电220V电压的125倍。 据悉，沪苏湖铁路全线长163.8公里，设计时速350km/h，全线新建牵引变电所3座、10kV配电所2座、分区所7座、AT所6座、开闭所1座，电力高压贯通电缆952条公里。沪苏湖铁路10kV电力贯通线路，为沿线铁路通信、信号基站、中继站、站房及防灾救援等设备、设施系统提供了稳定而可靠的电力电源。沿线各区段电力贯通线高压电缆的敷设，也是为高铁电力贯通线全线送电、各专业设备系统联调联试提供强有力的电力电源保障。 信号电缆是连接室内与室外的信号传输工具，为轨道电路提供通道，是站后弱电项目施工的重要节点，对实现全线通车的意义重大。2023年12月，沪苏湖铁路江苏段首条信号电缆在盛泽至南浔区间成功敷设，标志着区间信号电缆敷设施工正式打响“第一枪”。据了解，沪苏湖铁路“四电”工程中信号电缆敷设共计1742.9公里。 沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。线缆企业也为沪苏湖高铁项目贡献了自己的力量。 在沪苏湖高速铁路工程项目中西安西电光电缆有限责任公司中标85公里27.5kV电力电缆。今年6月份是西电光电缆交付“沪苏湖”铁路27.5kV电缆的关键时期，因车间设备产能受限、人员调配紧张，公司党员、骨干带头实行弹性倒班制，确保24小时不间断生产。 西安西电光电缆有限责任公司是具备生产和供应铁路电气化涉及的通信、信号、电力、牵引“四电”系统产品的专业生产厂家，曾参与我国京沪高铁、哈大客专、中老铁路等国家重点铁路建设，同时也参与了全国城市轨道交通建设线缆类产品供应。
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