据外媒报道，俄乌局势升级可能会让欧洲汽车制造商损失数十万辆汽车的产量。
富国银行汽车分析师Colin Langan在一份报告中指出，乌克兰线束厂的关闭可能会导致欧洲第一季度和第二季度损失多达70万辆的产量。由于供应中断，大众集团和宝马集团早已暂停部分欧洲工厂的生产，梅赛德斯-奔驰集团也削减了一家德国工厂的产量。Langan表示，乌克兰是汽车线束的关键生产地，当地拥有17家线束生产设施，企业在当地运营工厂的成本较低。而线束供应问题，可能会使欧洲今年损失10%至15%的汽车产量。乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力，靠近欧洲的汽车工厂和丰富的原材料，已发展成为线束的主要生产中心。德国莱尼（Leoni）作为全球数一数二的汽车线束、通讯网络供应商，在乌克兰西南地区拥有两家共超过7000人的分工厂，并供应几乎东欧所有国家的汽车工厂，同时也是几乎所有欧洲整车企业的供应商。受冲突影响，Leoni的两家乌克兰工厂已经无限期关闭。据悉，Leoni生产的汽车线束，供应几乎覆盖全球80%以上的汽车品牌，位于俄罗斯、乌克兰地区的四家工厂主要向欧洲市场供货。除了莱尼之外，日本供应商住友电气也在乌克兰设有6000人的线束工厂，目前同样已经停工。安波福也宣布将在未来数月内转移乌克兰工厂的所有产能。其他在乌克兰设有生产基地的供应商还包括日本藤仓、德国科伯舒特，目前这些企业暂未表态。3月14日，Leoni下调了其2022年销售额和利润预期，并表示公司今年将无法弥补损失的生产。尽管Leoni计划将部分其他地区工厂的产量提高一倍，但可能需要至少两到三个月来调整。据保加利亚国家电台3月17日报道，标准普尔全球汽车行业研究公司（以下简称“标普”）预测，乌克兰战争预计将使2023年的全球汽车产量减少数百万。标普将2022年和2023年全球轻型车产量的预测下调了260万辆，今年为8160万辆，明年为8850万辆。乌克兰的军事冲突导致物流和供应链出现问题，以及关键车辆部件的短缺。许多汽车制造商都从乌克兰采购线束，这些线束用于车辆的供电和各个部件之间的通信。由于疫情和半导体芯片的持续短缺，这些问题正在加剧本已紧张的供应链。据预测，欧洲汽车生产预计将受到影响最大，欧洲汽车产量预测下调了170万辆。其中俄罗斯和乌克兰两国市场的需求减少了不到100万辆，芯片和线束等零部件的不足造成了剩余的产能缺口。相比之下，北美市场产能受损相对较小，标普将北美地区2022年轻型汽车产能预测下调48万辆，2023年下调54.9万辆。数据显示，乌克兰生产的电缆束约45%出口到德国和波兰，因此德国汽车制造商将面临较高风险，大众和宝马等汽车制造商受到的影响最为严重。不久前，大众刚刚公布了2021年的业绩，出货量创下了近10年来的新低，仅为860万辆，且亚太地区的销量也有所下滑；但销售额却增长了12%，超过2500亿欧元，营业利润则较2020翻了一番，达到201亿欧元。大众认为，2022年财年销量将会增长5%至10%，销售额则会进一步增长8%至13%。但显然他们没预料到俄乌冲突的影响，大众表示，这次的影响比疫情更大。尤其是来自乌克兰的电缆和内饰零部件，会导致新车交付出现难题。目前大众正在重组供应链，在德国茨维考等地的工厂已暂时停产，波兰、捷克、斯洛伐克的工厂也被迫停产或减产。若其他国家和地区在未来一个月内无法补齐乌克兰零部件供应的缺位，大众将不得不修改今年的业务预测。3月15日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，如果大众无法在三到四周内重启生产，可能需要重新调整其2022年的业绩预期。由于欧洲供应链的中断，大众已将5万至10万辆汽车的半导体产品转寄至中国和美国的组装厂。大众将产能转移至中国，是经过一定考虑的。中国国内有众多线束厂商，这些厂商当前能够保持一定的产能，有效缓解大众线束需求。值得一提的是，大众汽车安徽工厂也将在2023年底开始生产。这意味着大众将会在中国生产大量电动汽车。大众也对外表示，2023年新能源汽车年产能将达到90万辆。此外，宝马也提出，受俄乌危机影响，已将其汽车部门2022年的利润率预测从8-10%下调至7-9%，首席技术官弗兰克·韦伯表示，近期已停止或削减了德国工厂的生产。来源 | 长江有色金属网、财联社、凤凰网汽车、21世纪经济报道等 ，由上缆所传媒综合整理
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